这不比天气预报牛逼？
“气象学专家？”
梁绍修对于常浩南的这个要求有些意外。
厂区飞行保障部门会有一些负责气象预报的岗位，但他们最多只能算是技术人员，并不需要相关的专业背景，经过短期培训之后即可上岗，肯定不符合“专家”二字所代表的要求。
“整个南郑或许都找不出符合你要求的人，但我们可以找金城大学那边帮忙，他们经常会在气象预报方面对我们进行指导。”
“这样最好。”常浩南点了点头。
此时二人已经进入了旁边的资料室。
“跟运8相关的所有资料，都保存在这里了。”梁绍修看着面前一排排的档案柜说道。
作为一款七十年代就开始仿制的运输机，相关的各种设计资料自然完全是纸质，甚至有很多都是俄文原装。
尽管在常浩南的推动下，611所、601所和112厂已经先后开始尝试对新型号进行数字化设计和生产，但是相关经验和技术毕竟还没有在整个航空工业范围内进行推广。
再加上182厂相对偏僻、刚换新帅，本就人手不足还要同时应付运8f和运8j两个改进型号的设计和制造，更是无力主动跟踪这些兄弟单位的先进经验。
这不只是182厂自己的问题，也是很多三线建设单位都在面临的现状。
除了极少数自己特别争气的，以及一部分运气较好得以离开三线迁回大城市的以外，大部分三线厂在八九十年代的日子都很不好过。
像是182厂这样能够维持到90年代的，都已经算得上是凤毛麟角了。
梁绍修熟练地和几名工程师一起，从其中一个架子上取下来了一厚摞被装在袋子里的资料。
随后是
这不比天气预报牛逼？
“你们的思路倒是没什么问题，但我觉得有点过于中规中矩了。”
常浩南用最快的速度在面前的纸上画了一个机翼截面的示意图，然后转过身，看着面前182厂的一众工程师们：
“我有一个更加激进一些的办法，不仅可以从根源上彻底解除机翼结冰的隐患，还能很大程度上提高运8的起降和低速飞行性能。”
“也就是通过对飞机使用环境、总体设计以及飞行过程中的流场结构，对机翼表面的结冰情况进行计算和分析，再根据分析结果，有针对性地调整除冰热源的分布。”
“在较容易结冰的地方配置更强的电加热装置或者燃气出口，而在不太容易结冰的地方则做出相反的改变，把好钢用在刀刃上，这样既可以减少高温燃气和电能的损耗，又能够提高除冰的实际效果，飞行员也不用担心提前打开加热装置会导致飞机损坏，一举多得！”
常浩南一边讲一边在刚刚画出来的示意图上补充内容。
虽然他显然没有什么绘画天赋，但结合语言描述，还是让大家听懂了自己的思路。
站在对面的十几个人都没有说话，但是看向常浩南的眼神多少都发生了一些变化——
如果面前这个人的想法真能实现，那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。
要知道，虽然安12和c130看上去是同一级别的飞机，但前者的性能，尤其是重载条件下的起降性能要远远弱于对手。
而运8受制于国产涡桨6发动机的水平，比安12甚至还要差上一些。
这就导致在国际市场上很难与美国的c130和法德联合研制的c160竞争。
但是这一切简直美好得不像是真的。
尤其是其中的关键步骤，预测机翼表面的结冰情况，听上去简直就是天方夜谭。
开玩笑，这年头连一个城市的天气预报都不怎么靠谱，准头跟直接占卜差不多。
你竟然开口就说要在一片机翼的尺度范围内，去模拟复杂到极点的结冰过程？
资料室里的气氛沉默了几秒钟，最后还是梁绍修率先回过神来：
“所以……您之前说要找一个气象专家，就是为了做这件事？”
“没错，我需要对飞机在飞行过程中常见的典型气候条件进行建模和仿真，所以需要一些气象学方面的知识。”
常浩南点头回答道。
“这……以我们现在的技术条件，真的可能做出非常精确的预测么？”
很快又有完)